Maserati Ghibli SS

Anno1973
Telaio115.49.2378
CarrozzeriaGhia / Vignale

La vettura

Nel 1966 Maserati presenta al Salone dell’Automobile di Torino una nuova Gran Turismo destinata a diventare una delle vetture più rappresentative della Casa del Tridente. Disegnata da Giorgetto Giugiaro per Ghia, la Ghibli rompe con i canoni tradizionali delle Gran Turismo Maserati. Il lungo cofano, il frontale basso e affilato, i fari a scomparsa e la coda fastback danno vita a una linea immediatamente riconoscibile, destinata a diventare una delle più celebri creazioni del designer torinese. Il progetto fu seguito dall’ingegnere Giulio Alfieri, mentre la costruzione delle carrozzerie in acciaio, con cofano in alluminio, venne affidata a Vignale. La Ghibli nasce come una grande 2+2 Gran Turismo, con un V8 anteriore derivato dalla famiglia di motori Maserati della Quattroporte e della Mexico. Per poter essere alloggiato sotto il lungo e basso cofano della Ghibli, il motore adottò la lubrificazione a carter secco.

La Ghibli 4.9 SS

Nel 1969 Maserati introduce la versione più potente della gamma: la Ghibli SS, identificata come Tipo AM115/49. Il V8 viene portato a 4.930 cm³ attraverso l’aumento della corsa e raggiunge una potenza di 335 CV a 5.500 giri/min. La velocità massima dichiarata raggiunge i 285 km/h, valori che collocano la Ghibli SS ai vertici delle Gran Turismo stradali del periodo. La produzione della Ghibli SS Coupé si concluse nel 1972, con 425 esemplari costruiti. La produzione complessiva della famiglia Ghibli terminò nel 1973.

Gli ultimi esemplari

La vettura oggetto di questo restauro appartiene alla fase finale della produzione della Ghibli SS. Gli ultimi esemplari della Ghibli beneficiarono della progressiva evoluzione del modello maturata durante gli anni di produzione. Nelle vetture più tarde si incontrano infatti alcuni aggiornamenti e componenti differenti rispetto ai primi esemplari, tra cui strumentazione Veglia, nuovi interruttori a bilanciere sulla plancia, servofreno Bonaldi, comando al volante Vitaloni e ruote Campagnolo fissate con bulloni. Il servosterzo divenne inoltre disponibile tra gli equipaggiamenti. Questa evoluzione rende gli ultimi esemplari particolarmente interessanti perché rappresentano la configurazione più matura della Ghibli, alla fine di un percorso produttivo iniziato con la presentazione della vettura nel 1966.

Il restauro

Su questa vettura abbiamo realizzato un importante intervento di restauro, con l’obiettivo di ottenere il miglior risultato possibile sia dal punto di vista estetico sia sotto il profilo dell’affidabilità. Il telaio è stato risanato dove necessario e sono stati ricostruiti i pianali dell’abitacolo. Per garantire una maggiore affidabilità della struttura sono stati inoltre sostituiti i brancardi. Per quanto riguarda la carrozzeria, l’anteriore e il posteriore sono stati interamente sostituiti utilizzando ricambi originali Maserati, fondi di magazzino ancora corredati dei relativi cartellini originali. Per le portiere e i cofani, invece, abbiamo realizzato internamente i nuovi pannelli esterni in lamiera, lavorandoli e battendoli interamente a mano.

La verniciatura e gli interni

La vettura era originariamente color bronzo, ma il cliente ha scelto di modificarne la configurazione cromatica. Abbiamo quindi optato per un blu metallizzato dalla grana fine, abbinato a interni in pelle Connolly beige, creando un insieme elegante e armonioso. La verniciatura è stata eseguita dalla Carrozzeria Europa di Carpi, mentre gli interni sono stati realizzati da Interni Auto Maieli.

Gli altri interventi

La parte meccanica ha comportato una revisione completa del motore e della relativa componentistica, oltre alla revisione della ciclistica e alla realizzazione di un nuovo impianto frenante. Gli interventi sono stati eseguiti da Tralli Franco, in collaborazione con Officina Molinari di Molinari Paolo & C. S.N.C. La vettura ha infine ricevuto la certificazione ufficiale della Casa Madre.